Streik beim Stadtbus Winterthur

«Die ange­spannte Situa­tion besteht bereits seit mehreren Jahren», sagt Micha Amstad, VPOD-Zentral­se­kretär für Nahver­kehr und Jugend über den jüng­sten Streik des Perso­nals von Stadtbus Winter­thur (SBW). Am 3. März 2026 war Amstad direkt als Streik­führer einge­bunden. Der lang­an­hal­tende Konflikt gipfelte am gest­rigen Morgen in einem orga­ni­sierten Arbeitskampf.

Bereits 2024 übergab der VPOD, die Gewerk­schaft des Service Public, der SBW-Geschäfts­lei­tung eine Peti­tion, die von rund 200 der insge­samt 260 Mitar­bei­tenden im Fahr­dienst unter­zeichnet wurde. Die Peti­tion umfasste folgende zentrale Forde­rungen: die Gewäh­rung von Nacht­zu­lagen, eine faire Rege­lung der Pikett­dienste sowie Verbes­se­rungen in der Dienst­pla­nung, um die Entste­hung von Minus­stunden zu verhin­dern. Zwar kam es in der Folge zu einigen Gesprä­chen, die jedoch versan­deten. Laut Amstad wies man die Zustän­digen bereits seit Ende 2024 auf die unzu­mut­baren Arbeits­be­din­gungen hin. Bisher seien jedoch weder die Geschäfts­lei­tung der SBW noch der Winter­thurer Stadtrat auf die Anliegen der Arbei­tenden eingegangen.

Die Liste der Miss­stände, welche die Beleg­schaft anführt, ist umfang­reich und betrifft verschie­dene Bereiche des Arbeitsalltags.

1. Massive Minusstunden

Ohne dass eine gesetz­lich vorge­schrie­bene Verein­ba­rung vorliegt, wird dem Fahr­per­sonal monat­lich eine Reihe von «Platz­halter-Schichten» zuge­teilt. Wird dem betrof­fenen Personal bis um 17:00 Uhr am Vortag kein konkreter Dienst zuge­teilt, werden diese Zeiten in einen soge­nannten Ausgleichstag umge­wan­delt. Das hat zur Folge, dass die Mitar­bei­tenden Arbeits­zeit verlieren und auf ihren Zeit­konti unver­schuldet Minus­saldi entstehen. Aus Sicht der Arbei­tenden ist dies recht­lich untragbar, da die Vorschriften des Arbeits­zeit­ge­setzes nicht einge­halten werden. Zudem wird kriti­siert, dass es sich bei diesen Minus­zeiten um einen Annah­me­verzug des Arbeit­ge­bers handelt. Faktisch wird damit das gesamte Betriebs­ri­siko auf die Mitar­bei­tenden übertragen.

2. Ungleiche Entschä­di­gung für Nachtarbeit

Ein weiterer Punkt betrifft die Nacht- und Sonn­tags­zu­lagen. Während gemäss dem Perso­nal­statut der Stadt Winter­thur den städ­ti­schen Ange­stellten bereits ab 20:00 Uhr Nacht­zu­schläge in der Höhe von 25 Prozent gewährt werden, erhält das Fahr­dienst­per­sonal diese Zuschläge erst ab 22:00 Uhr. Diese Ungleich­be­hand­lung sorgt für Unmut.

3. Mangel­hafte Dienst­pla­nung und Schadensbeteiligung

Das Stadt­bus­per­sonal beschreibt die Dienst­pla­nung als mangel­haft. Pausen seien teil­weise viel zu kurz. Ein weiterer Kritik­punkt ist die Forde­rung nach Scha­dens­be­tei­li­gungen bei Unfällen durch die Mitar­bei­tenden, für die es nach Ansicht der Betrof­fenen keine recht­liche Grund­lage gibt. Dabei komme es immer wieder vor, dass auch die Kosten für kleine Kratzer am Fahr­zeug auf die Fahrer*innen abge­wälzt werden.

Das Personal stellt klar: «Wir können unter diesen Bedin­gungen nicht weiter­ar­beiten und die Sicher­heit aller Fahr­gäste im öffent­li­chen Verkehr garan­tieren.» In Gesprä­chen mit den Arbei­tenden von SBW mit dem VPOD wurde zudem Enttäu­schung über mangelnde Wert­schät­zung laut. Es fielen Sätze wie: «Die Arbeit­geber juckt das alles nicht, weil 90 Prozent von uns Ausländer sind.»

Von Streikbrecher*innen, die keine waren

Nachdem die Verhand­lungen stagnierten, fand am Sonntag, dem 1. März 2026, eine Perso­nal­ver­samm­lung statt. Von den 260 Ange­stellten waren 100 anwe­send. Diese beschlossen einstimmig, am 3. März von 04:00 bis 08:30 Uhr zu streiken. Sie kündigten den Streik umge­hend öffent­lich an.

Die Geschäfts­lei­tung der SBW nutzte die verblei­benden zwei Tage laut Amstad dazu, am Montag­abend so viele Fahrer*innen wie möglich tele­fo­nisch zu errei­chen, um sie vom Streiken abzu­halten. Amstad kriti­siert dies deut­lich: «Laut Bundes­ver­fas­sung Artikel 28 haben die Arbei­tenden das Recht zu streiken. Die Vorge­hens­weise der Stadtbus-Geschäfts­lei­tung setzte die Arbei­tenden im Vorn­herein unter Druck und beschnitt deren Recht zu streiken.»

Um Mitter­nacht vor dem Streik sei dann bemerkt worden, dass Busse aus den Depots gefahren würden, führt der Gewerk­schafts­se­kretär weiter aus. Die Geschäfts­lei­tung wollte den Streik verhin­dern. Die Arbei­tenden versam­melten sich daraufhin beim Depot. Es stellte sich heraus, dass die Geschäfts­lei­tung vor allem Personal aus der Leit­stelle oder Pensio­nierte orga­ni­siert hatte. Viele dieser Fahrer*innen wussten gar nichts von einem Streik. Nach Gesprä­chen vor Ort soli­da­ri­sierten sich einige von ihnen und streikten mit.

Am Streik nahmen laut Amstad bis zu 150 Personen teil. «Es war ein bewe­gender Moment, vor allem für die Busfahrer*innen, als uns allen klar wurde, wie viele wir sind, die an diesem Tag geeint auf der Strasse waren», so Amstad. 

Unter­stüt­zend am Streik dabei war «Arbeiter:innen Soli­da­risch», eine bran­chen- und gewerk­schafts­über­grei­fende Basis­in­itia­tive, die sich nach eigenen Angaben aus diversen Arbeiter*innen zusam­men­setzt – ob Bau, Pflege, Gastro­nomie oder Nahver­kehr. «Die syste­ma­ti­schen Angriffe auf unsere Lebens­be­din­gungen durch die Arbeitgeber*innen erfor­dern kollek­tive Antworten von uns Arbeiter*innen», meint Noah von «Arbeiter:innen Soli­da­risch». Sie würden nicht von der Seite der Kolleg*innen der Winter­thurer Busbe­triebe weichen.

«Man merkt, dass die Busfahrer*innen ihren Job gerne machen und ein gesell­schaft­li­ches Bedürfnis erfüllen – aber nicht zu diesen Bedin­gungen.» Mit mutiger Entschlos­sen­heit haben sie den Streik durch­ge­setzt. Auch wenn es zu einzelnen Streik­brü­chen gekommen sei, wurde von der SBW-Beleg­schaft beschlossen, weiter­zu­kämpfen und zusam­men­zu­halten, falls erneut nicht auf die Forde­rungen der Arbei­tenden einge­gangen würde.

Stadtrat Frit­schi vermutet Wahlkampfmanöver

Um 07:00 Uhr erschien schliess­lich der zustän­dige Winter­thurer FDP-Stadtrat Stefan Frit­schi beim Busdepot. Zuvor war mehr­fach vergeb­lich versucht worden, Frit­schi zu einem Dialog zu bewegen. Amstad beschreibt das Gespräch als hitzig. Zunächst machte Frit­schi keine Zuge­ständ­nisse, willigte dann aber doch in Verhand­lungen mit Personal und VPOD ein.

Frit­schi zeigte sich dem SRF gegen­über über­rascht über das Vorgehen der Gewerk­schaft. Er sei viel im Austausch mit dem Fahr­per­sonal. «Die Unzu­frie­den­heit, wie sie der VPOD beschreibt, wurde mir in persön­li­chen Gesprä­chen so nie kommu­ni­ziert», sagt Frit­schi. Im Tele­züri-Inter­view vermutet der Stadt­prä­si­di­ums­kan­didat sogar ein Wahl­kampf­ma­növer hinter dem Streik.

Chri­stian Reisa­cher ist schon lange Busfahrer in Winter­thur. Er hat eben­falls gestreikt. Im Gespräch mit das Lamm zeigt sich Reisa­cher enttäuscht: «Ich habe gerade gesehen, dass Stadtrat Frit­schi Medien gegen­über meint, dass er nichts von unserer Unzu­frie­den­heit wusste.» Reisa­cher verweist auf die Peti­tion aus 2024, die bereits vor zwei Jahren über­geben wurde. Die Forde­rungen haben sich bis heute nicht geändert. 

Frit­schis Unwis­sen­heit sei einmal mehr Beweis, dass ihn die Anliegen der Busfahrer*innen nicht inter­es­siere. «150 Arbei­tende legen nicht ohne Vorge­schichte inner­halb einer Woche ihre Arbeit nieder. Der Streik war das einzige Mittel, endlich Gehör zu finden.»

Reisa­cher richtet einen Appell an die SBW-Geschäfts­lei­tung und die Politik: «Eure Busse werden von Leuten gefahren, die vernünf­tige Arbeits­be­din­gungen und faire Behand­lung verdient haben. Falls ihr nach all der Zeit noch immer nicht einlenkt, streiken wir das nächste Mal einen ganzen Tag.»

Die Verhand­lungen sollen bis am 11. März 2026 andauern. Ziel ist es, am Donnerstag in einer Woche eine Lösung vorzu­legen. Sollte dieses Ergebnis nicht den Forde­rungen der Ange­stellten der SBW entspre­chen, sei laut dem VPOD der nächste Streik bereits geplant. Dieser soll dann jedoch ohne Vorankün­di­gung als nächste Stufe im Arbeits­kampf durch­ge­führt werden.