Die Flug­ticket­ab­gabe: Wer sich ein First-Class-Ticket leisten kann, zahlt weniger für seine CO2-Tonnen

Das CO2-Gesetz in acht Folgen: Dieser Artikel ist der zweite Teil einer Serie. Alle Artikel findest du hier.

Zusätz­lich zu den drei bereits bestehenden Abgaben auf Klima­gase sieht das revi­dierte CO2-Gesetz noch eine zusätz­liche vierte Abgabe vor: die Flug­ticket­ab­gabe. Der Mecha­nismus ist einfach. Auf jedes Flug­ticket, das gekauft wird, zahlen die Käufer:innen eine Abgabe. Das so einge­nom­mene Geld soll zusammen mit anderen Abgaben in einen Fonds einbe­zahlt und von dort aus wieder verteilt werden. Zum einen an Firmen und Privat­haus­halte, zum anderen sollen damit Inno­va­tionen und Gebäu­de­sa­nie­rungen finan­ziert werden.

Die Höhe dieser Abgabe würde im Fall einer Annahme des Gesetzes in der neuen CO2-Verord­nung fest­ge­legt werden. Diese Verord­nung befindet sich zurzeit noch in der Vernehm­las­sung. Gemäss aktu­ellem Stand sieht sie für Kurz­strecken­flüge in der Economy-Class Abgaben von 30 Franken, für mitt­lere Strecken von 60 Franken und für Lang­strecken von 120 Franken vor. Für ein Ticket in der Busi­ness- oder First-Class kämen bei allen drei Kate­go­rien zusätz­lich 30 Franken dazu.

Wer mehr Platz braucht, verur­sacht mehr CO2

Werden die Reichen also stärker zur Kasse gebeten als dieje­nigen, die sich nur ein Economy-Ticket leisten können? Fliegen im Luxus-Stil ist doch nicht klima­schäd­li­cher als bei den Normalos in den engeren Sitz­reihen, könnte man meinen. Naja – doch. Denn je mehr Platz einzelne Passagier:innen bean­spru­chen, desto weniger von ihnen passen in ein Flug­zeug und desto mehr Emis­sionen entfallen auf den einzelnen Sitz.

Um ein Bild davon zu bekommen, wie unter­schied­lich die Emis­sionen je nach Flug­klasse ausfallen, haben wir mit dem Emis­si­ons­rechner von mycli­mate drei Beispiel­flüge mitein­ander vergli­chen. Auf dieser Grund­lage haben wir den Preis einer Tonne CO2 berechnet, so wie ihn die geplante Verord­nung vorsieht. Dabei wurde klar: Reiche würden pro Tonne massiv weniger bezahlen als dieje­nigen, die sich mit einem Economy-Ticket zufriedengeben.

Je nach Flug­länge und gebuchter Klasse fallen die Preise pro verur­sachter Tonne CO2 aller­dings ziem­lich unter­schied­lich aus. Während beim von uns gewählten Kurz­strecken­flug von Zürich nach Zagreb die Busi­ness-Class am meisten pro Tonne bezahlt, legen bei Mittel- und Lang­strecken­flügen die Economyflieger:innen für eine Tonne CO2 vergli­chen mit ihren Mitrei­senden in der First-Class das Doppelte hin.

Weshalb steigt die Flug­ticket­ab­gabe nicht propor­tional mit dem tatsäch­lich verur­sachten Klima­schaden? Und vor allem: Wer sich mehr Platz im Flieger leisten kann, sollte sich doch auch entspre­chend an den Abgaben betei­ligen können? Wir haben beim zustän­digen Bundesamt für Umwelt (BAFU) um eine Erklä­rung gebeten. Die Antwort: „Weil sich die Klassen bezüg­lich Platz­ver­hält­nissen je nach Flug­zeugtyp stark unter­scheiden, hat der Bundesrat für die Vernehm­las­sung eine prag­ma­ti­sche Lösung mit zwei Abstu­fungen vorgeschlagen.“

Laut dem BAFU habe das Parla­ment aber durchaus darüber disku­tiert, ob man für die Busi­ness-Class jeweils den zwei­fa­chen und für First-Class jeweils den drei­fa­chen Betrag fest­legen solle. Die entspre­chenden Anträge wurden aber abge­lehnt. Fazit: Für die Reichen wird die verur­sachte Tonne CO2 nur halb so viel kosten wie für die weniger Wohl­ha­benden. Aus prag­ma­ti­schen Gründen.

Damit ihr die Über­sicht nicht verliert – Hier die Schweizer Klima­ge­setz­ge­bung auf einen Blick (oder viel­leicht auf zwei):