„Das Flugi flüügt doch sowieso…“

Laut dem Bundesamt für Umwelt (BAFU) liegt die plane­tare Belast­bar­keits­grenze bei 600 Kilo­gramm Klima­gase pro Person. Mehr dürfte eigent­lich niemand in die Atmo­sphäre pusten. Mit der aktu­ellen, exten­siven Flie­gerei der Schwei­ze­rInnen lässt sich dieses Ziel nicht verein­baren: Einmal nach New York und zurück (2’000 Kilo­gramm CO2) zu fliegen, sprengt das Budget schon um mehr als das Drei­fache. Und auch mit einem kürzeren Flug nach Berlin und wieder zurück (335 Kilo­gramm CO2) ist bereits mehr als die Hälfte deines CO2-Jahres­bud­gets aufgebraucht.

Der Flug­ver­kehr ist eine immense Bela­stung für unsere Umwelt und ein wich­tiger Treiber der Klima­er­hit­zung. Diese wird laut dem eidge­nös­si­schen Depar­te­ment für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommu­ni­ka­tion (UVEK) nicht nur zu jähr­li­chen Mehr­ko­sten von einer Milli­arde Franken für den Unter­halt der Schweizer Infra­struktur führen, sondern auch zum Verschwinden ganzer Inseln. Den darauf wohnenden Menschen bleibt nur eine Möglich­keit: Sie müssen sich eine neue Heimat suchen.

Die Flug­lobby weist zwar immer wieder darauf hin, dass der Flug­ver­kehr global betrachtet ledig­lich für zwei Prozent der Klima­gase verant­wort­lich sei. Diese Zahl kommt aber vorwie­gend dadurch zustande, dass laut einer Schät­zung des WWF Schweiz welt­weit ledig­lich fünf Prozent der Menschen jemals in einem Flug­zeug sassen. Die rest­li­chen 95 Prozent der Menschen, die das Flugi nur von aussen kennen, ziehen den globalen Schnitt dementspre­chend stark runter. Das erklärt auch, weshalb der Anteil des Flug­ver­kehrs an den Schweizer Klimagas-Emis­sionen laut derselben Umwelt­schutz­or­ga­ni­sa­tion 18 Prozent beträgt, also neunmal höher als der globale Schnitt.

Die Fakten sind späte­stens seit dem Klima­streik­jahr 2019 weit­ge­hend bekannt. Und bei einigen zeigen sie Wirkung: Unter dem Motto „Flug­streik“ haben sich bereits 2’755 Menschen dazu bereit erklärt, aus ökolo­gi­schen Gründen im laufenden Jahr auf’s Fliegen zu verzichten. Der Gross­teil der Schwei­ze­rInnen scheint sich aber kaum beirren zu lassen. Laut einem Bericht der NZZ ging die Anzahl der Flüge trotz Klima­ka­ta­strophe nicht zurück. Um ihr Verhalten zu recht­fer­tigen, greifen Flie­ge­rInnen auf eine Viel­zahl unter­schied­li­cher Argu­mente zurück. Eines der wich­tig­sten ist der Verweis darauf, dass das Flug­zeug ja sowieso abheben würde. Ob jetzt noch ein Platz mehr gebucht werde habe keinen Einfluss auf die Emis­si­ons­werte des Flug­zeugs. Wenn, dann werde seine Ökobi­lanz wegen der grös­seren Ausla­stung sogar noch etwas besser.

Wegen Corona bleiben die Flug­häfen leer

Dass das ein faden­schei­niges Argu­ment ist, war in der Theorie natür­lich schon immer klar. Aber Corona liefert jetzt den unum­stöss­li­chen prak­ti­schen Beweis dazu: Luft­hansa und die Swiss haben bekannt­ge­geben, wegen drasti­schen Buchungs­rück­gängen in den näch­sten Wochen bis zur Hälfte ihrer Flüge zu strei­chen. Flybe, eine klei­nere Flug­ge­sell­schaft aus Gross­bri­tan­nien, ist laut der Handels­zei­tung wegen dem Corona-Virus bereits pleite gegangen. Und sogar beim Billig­flug­riesen Ryanair wird nahezu jeder vierte Kurz­strecken­flug gestri­chen. Die Flieger bleiben am Boden, weil zu wenig Leute Tickets kaufen. Und das beweist damit endgültig: Schlössen sich noch mehr Menschen der Flug­streik-Bewe­gung an, würden die Flieger auch noch lange am Boden bleiben.